Cada gauge do Astarojna explicado: o que o instrumento de verdade faz e como usar em voo. Tudo a partir da API oficial do War Thunder — sem cheat.
O Astarojna lê só a API oficial que o próprio War Thunder publica na sua máquina e desenha instrumentos customizáveis na tela e em overlay sobre o jogo. Nada de captura de tela, OCR, injeção de DLL ou leitura de memória. Aqui vão os conceitos que você precisa pra montar o seu painel.
Cada gauge declara um tamanho padrão em slots (ex.: 2×2, um IAS; 8×6, o MFD). Você monta o painel numa grade ou no modo livre, arrastando e redimensionando à vontade. O tamanho é só um ponto de partida — dá pra esticar cada instrumento.
Você salva vários layouts localmente e troca entre eles num clique — um perfil pra caça a pistão, outro pro jato moderno, outro pro overlay. Cada perfil guarda os gauges, posições, unidades e estilo.
Por categoria (velocidade, altitude, temperatura), com presets métrico, imperial e aviação, mais um modo custom. Os gauges convertem sozinhos: km/h vira mph ou nós, metros viram pés, °C vira °F — você não faz conta nenhuma.
Português, inglês e russo completos no app (os demais estão em beta e caem pro inglês onde faltar). Os rótulos dos instrumentos seguem o idioma — PROA/HDG/КУРС, MOT/ENG/ДВИГ, e por aí vai.
Uma janela transparente fica por cima do jogo sem roubar o foco. Vários gauges têm uma variante de overlay (faixa baixa e larga) e os essenciais (IAS, altitude, AoA, G, combustível, proa) têm um modo compacto só-texto, pra empilhar números ocupando quase nada de tela.
Todo dado vem da API oficial que o War Thunder expõe quando está rodando. O app é puramente passivo: lê e desenha, não injeta nada no jogo, não lê a memória do processo e não captura a tela.
Você não configura limite de velocímetro. O app faz isso por você. Quando sua aeronave está no banco de dados (1192 aviões), o Ostorozhno lê os limites físicos dela — Vne (velocidade que nunca exceder), redline de RPM, limite estrutural de G e o AoA de estol — e, sozinho, pinta as faixas e ajusta o fundo de escala dos gauges. Verde é a zona segura, âmbar é o aviso, vermelho é onde não se deve estar. Você decola e o instrumento já está calibrado pro avião que está voando. Trocou de aeronave, ele recalibra. O que o app resolve automaticamente, por aeronave: - IAS — verde até 80% da Vne, âmbar até a Vne, vermelho acima. Se o avião tem flaps, ainda desenha o arco branco de operação com flaps, do zero até a velocidade mais restritiva de flap (VFE). - TAS — mesma lógica, referência em 85% da Vne. - Mach — verde / âmbar / vermelho em torno do Mach máximo da aeronave. - RPM — verde na faixa normal, âmbar entre o máximo e o crítico, vermelho acima. - Força G — envelope estrutural completo, positivo e negativo. - AoA — verde antes do estol, âmbar nos 20% finais, vermelho no estol (positivo e negativo). E a escala de fundo (o "tamanho" do mostrador) também é definida sozinha pra essas seis: ela enquadra o limite da aeronave com folga, então a agulha sempre usa bem o mostrador, seja num caça subsônico ou num jato moderno. Temperaturas (óleo e água) usam faixas fixas adequadas a motores a pistão, não variam por aeronave. Outras leituras (cabeça do cilindro, pressão de admissão, passo de hélice, radiador) não têm faixa de cor automática. No MFD Sukhoi, a Vne aparece como redline desenhada direto no velocímetro. Editar é opcional. As faixas e a escala por aeronave sempre vencem o que estiver salvo no gauge — a única exceção é a escala, se você marcar o ajuste manual no editor. Mas no uso normal não precisa tocar em nada: o app já sabe os limites do seu avião.